悬挂单轨车是怎么“跑”的

   只有一根轨道，架在距地面5米以上的空中。火车不在轨道上，而是挂在轨道下，最高运行时速80公里。

  7月20日，由中车四方股份公司研制的悬挂式单轨列车，正式进入型式试验和试运行阶段。车辆可实现3—5列灵活编组，载客量可达到300—510余人。

  试验数据表明，时速80公里为目前国内最高速度等级。此外，成本低，爬坡能力高，安全又舒适均是这辆车最大的亮点。

  高铁悬挂  坐车舒服

  悬挂式单轨列车又被称为“空轨”“空中列车”，是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式。适用于景区、山地、城市。

  速度这么高，在空中悬挂着跑，会不会很颠？“我们这款车的舒适度是很高的。”技术中心副主任、该项目技术负责人刘玉文说。为提升运营安全性和乘客舒适度，这辆悬挂单轨车采用了高铁技术“空气弹簧悬挂结构”技术。

  “空气弹簧俗称气囊、气囊式气缸，在可伸缩的密闭容器中可以压缩空气，是一种利用空气弹性作用的弹簧。”刘玉文说，空气弹簧最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸。

  另外，在轨道交界面上，还布设了橡胶弹簧，实现振动轻、噪音低的功能。

  永磁电机  爬坡带劲

  “为提高车辆运行和爬坡性能，悬挂式单轨列车采用了新型的永磁电机。”刘玉文透露。与普通电机相比，永磁电机因在转子上安装有永磁体，磁极制成后，不需通电源即可维持其磁场。

  “永磁电机的特性，使其具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的优势，能达到更好的运行效率。”刘玉文说。

  轨道“抱”车  风雨无阻

  “与传统设计相反，车辆和轨道位置完全反过来了。空轨的轨道变成了环形轨道，‘抱’着列车的转向架运行。”刘玉文解释说。

  “尽管车辆和轨道结构发生变化，但从运行机理上来说，悬挂式单轨列车依旧是车轮滚动带着车辆前行，区别在于‘空轨’车轮接触到的是轨道内侧位置。”刘玉文说。

  这样的“抱轨”结构，让轨道与列车的“腿”融为一体，运行时车辆悬挂在高空轨道上，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。

  成本大减  标准最高

  对于乘客最关心的单轨悬挂车辆的安全性能，刘玉文说，列车采用的是欧洲最严苛的BS6853I级安全标准，安全性能最优。

  使用悬挂车交通方式，成本会不会很高？答案是否定的。

  “相对地铁车辆，悬挂单轨列车具有造价低，建设周期短的优势。”刘玉文透露，悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短。悬挂式单轨列车轨道的经济性能还有许多。比如曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，仅为地铁成本的三分之一。

    “因为悬挂在距地面5—10米的空中，这种交通形式还可以提高城市空间利用率。”刘玉文说，悬挂式单轨列车根据地形情况灵活多变，可弥补城市立体交通的不足，与城市高架桥等规划融为一体。

  《科技日报》2017.7.25  文/矫阳